集美大桥桥头立交提升改造工程主线通车 进岛侧“单改双”通行能力倍增
11月30日上午10时许， 集美大桥桥头立交提升改造工程主线正式通车，集美大桥进岛侧实现“单改双”，通行能力倍增，为跨岛发展赋能提速。
作为连通本岛与集美区、同安区的重要客货运通道，集美大桥不断为特区跨岛发展注入力量。但随着环东海域新城的开发建设、滨海西大道的提升改造，集美大桥进岛方向桥头立交拥堵问题日渐凸显。为解决这一燃眉之急，今年4月7日，集美大桥桥头立交提升改造工程正式开工。
集美大桥桥头立交提升改造工程改造路线全长2.8公里，建设内容包括道路、桥梁、下穿通道及绿化等，全线设拼宽桥梁3座、道路改造5处。脚踩滩涂、临海施工，改造施工过程中难点重重。项目涉及变电站和市政管道迁改，局部与现有海堤施工交叉，征迁量大；道路封闭、施工面小，还跨越既有交通线路，施工交通导改，施工干扰多，组织难度大。
厦门路桥工程公司通盘谋划，精心组织，合理安排，制定切实可行、精准高效的实施方案。同时紧盯施工关键期，坚持建设进度和安全质量两手抓，压实设计、监理、施工等参建各方责任，以项目建设新成效服务经济社会发展。各参建单位团结一心，迎难而上，按照作战图、时间表推进，顺利实现通车目标。
改造提升后，进岛侧由单车道拓宽为双车道，主线拼宽桥700米，通行能力增加一倍，对改善集美大桥通行能力和结构状况、提升厦门市综合交通承载能力具有重要意义。
提升改造工程 实现“污水不入海”
建桥不易，改造同样难度大。厦门路桥工程公司项目技术负责人杨儒凯介绍了项目建设的重点和难点。
此次改造，集美大桥主线往海外面拓宽一个车道，新建主线拼宽桥宽约5米，长700米。
“我们要先拆除大桥上原有的护栏及附属部位，这个是在海上临空作业，施工要求高。新建桥面采用钢箱梁拓宽，要与老桥紧密联合，施工精度高。”杨儒凯说，施工中采用纵向伸缩缝，实现了新老桥面“无缝对接”。经检测，桥面的平整度满足规范要求。同时，综合考虑施工环境以及占桥对进岛交通的影响，项目在施工中还采用“预制吊装”工法。桥梁主体由工厂预制，现场像搭积木一般直接吊装，从而将现场施工时间进一步压缩。
“在保证进度的同时，我们还采用先进工艺，减少对海洋的污染。”杨儒凯说，由于匝道桥桩基多位于临海滩涂地，因此，施工中，以冲孔灌注桩的形式使新建拼宽桥在复杂地基上“站稳脚跟”。冲孔灌注给周边环境带来的负面影响主要来源于泥浆、混凝土等施工污水。对此，项目在施工现场加设了泥浆储蓄箱、泥沙分离器等污水处理设备，提高水资源合理利用率，实现“污水不入海，循环再利用”。
（记者 刘艳 谢嘉迪 来源：集美报）
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