打通往漳州最后架梁通道 福厦高铁集美特大桥攻克难度最大施工难题
近日，福厦高铁厦门段控制性工程集美特大桥门式墩钢盖梁架设完成，为工程继续往漳州方向架梁扫清了最后一处障碍。按照计划，集美特大桥大里程架梁施工本月15日将重新启动。
由于与地铁4号线交叉，福厦高铁集美特大桥上跨地铁的路段设计为门式墩，该墩纵向跨度32.6米，横向平均跨度30米，包含第39号到45号总共7个墩位，每座门式墩上部横梁均采用钢盖梁，施工单位中铁六局在11月初正式启动钢盖梁的架设。据了解，这项安装作业难度极大，这7片钢盖梁平均长30米、高3米，最重171.5吨，采取厂内整体组装、整体运输和整体吊装的施工方案；由于与既有杭深铁路平行，施工需要利用夜间到凌晨动车停运的“天窗期”进行，为此，施工单位改进施工工艺，历时近一个月。
钢盖梁吊装完成后，标志着新建福厦铁路(福厦高铁)集美特大桥施工难度最大、条件最为复杂、对整体架设通道工期影响最大的一处施工难题被攻克，打开了福厦高铁至漳州方向的最后架梁通道。
(记者 王绍亮 来源：集美报)
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