为改变岛内火车站人满为患，厦门北站却“吃不饱”的现状，铁路部门将在完成北站配套设施建设后，把厦门普速列车的始发终到移至厦门北站。这将充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，也为厦漳泉同城化和岛内外一体化创造更好的交通条件。
　　现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。为改变这种运量与运能严重失衡的状况，铁路部门计划把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站。不过，由于目前厦门北站的现有条件还无法承担普速列车的作业，因此需要新增设相应的配套设施。
　　据了解，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。项目总投资估算约4.7亿元。
　　又讯 今年内，厦门北站将建动车运用所，该项目总投资估算16.94亿元。建成以后，从厦门始发的动车就不用开往福州进行检测了。
　　据了解，动车运用所是厦门北站的主要配套项目，主要是对每天运行的动车进行行前检测和修理。由于厦门地区目前没有动车运用所，现在每天由厦门始发的动车都需要提前一天，空车开往福州，在福州动车运用所进行检测后，再从福州开回来。（王德胜）